Ανάρτηση συστήματος ανάρτησης πλαισίου

Μια τυπική δομή ανάρτησης αυτοκινήτου αποτελείται από ελαστικά στοιχεία, αμορτισέρ και μηχανισμούς οδήγησης, οι οποίοι αντίστοιχα χρησιμεύουν ως αποσβεστήρες, απόσβεση και μετάδοση δύναμης. Η συντριπτική πλειονότητα των αναρτήσεων έχουν δομές σπειροειδούς ελατηρίου και αμορτισέρ, αλλά οι μηχανισμοί καθοδήγησης διαφορετικών τύπων αναρτήσεων ποικίλλουν πολύ, γεγονός που είναι επίσης το βασικό συστατικό των διαφορών απόδοσης της ανάρτησης. Σύμφωνα με διαφορετικές δομές, μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους: μη ανεξάρτητη ανάρτηση και ανεξάρτητη ανάρτηση.
Μη ανεξάρτητη αναστολή
Λόγω της άμεσης και άκαμπτης σύνδεσης μιας ράβδου και στους δύο τροχούς, η κρούση και οι κραδασμοί στον έναν τροχό θα επηρεάσουν αναπόφευκτα τον άλλο τροχό, με αποτέλεσμα κακή σταθερότητα και άνεση στο χειρισμό. Ταυτόχρονα, λόγω της αμοιβαίας επιρροής του αριστερού και του δεξιού τροχού, είναι επίσης εύκολο να επηρεαστεί η ευστάθεια του αμαξώματος του οχήματος, καθιστώντας το πιο επιρρεπές σε ανατροπή κατά την στροφή.
Ανεξάρτητο πλαίσιο ανάρτησης
Η αίσθηση της στιβαρότητας είναι πολύ εμφανής. Λόγω της χρήσης ανεξάρτητης ανάρτησης, οι δύο τροχοί του αυτοκινήτου συνδέονται με το αμάξωμα ανεξάρτητα μεταξύ τους,
Επομένως, από την άποψη της χρήσης, όταν μια πλευρά του τροχού κρούεται ή δονείται, μπορεί να απορροφήσει τη δύναμη κρούσης μέσω του ίδιου του ελαστικού στοιχείου και αυτή η δύναμη κρούσης δεν θα επηρεάσει την άλλη πλευρά του τροχού. Αυτό επιτρέπει στους κατασκευαστές να επιτύχουν λογική διαμόρφωση όσον αφορά την οδηγική άνεση, τη σταθερότητα και τη σταθερότητα χειρισμού μέσω κατάλληλων ρυθμίσεων στην αρχή του σχεδιασμού του οχήματος. Γενικά, τα αυτοκίνητα με ανεξάρτητη ανάρτηση έχουν σημαντικά καλύτερη οδική συμπεριφορά και άνεση από αυτά με μη ανεξάρτητη ανάρτηση.
Η ανάρτηση συνδέει ελαστικά το πλαίσιο και τους τροχούς, κάτι που σχετίζεται με τις διάφορες επιδόσεις του αυτοκινήτου και είναι ένα από τα τρία πιο σημαντικά συγκροτήματα του αυτοκινήτου (τα άλλα δύο είναι: κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων). Δομικά μιλώντας, μια ανάρτηση αυτοκινήτου αποτελείται μόνο από απλά εξαρτήματα όπως ράβδους, σωλήνες και ελατήρια, αλλά είναι μια πολύ δύσκολη συναρμολόγηση αυτοκινήτου για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ανάρτηση πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της σταθερότητας και της άνεσης στο χειρισμό του αυτοκινήτου, και αυτές οι δύο πτυχές είναι αντιφατικές μεταξύ τους. Για να επιτευχθεί καλή άνεση, είναι απαραίτητο να μετριαστεί σε μεγάλο βαθμό η δόνηση του αυτοκινήτου, επομένως το ελατήριο πρέπει να σχεδιαστεί ώστε να είναι πιο απαλό. Ωστόσο, ένα μαλακό ελατήριο μπορεί εύκολα να προκαλέσει το αυτοκίνητο να φρενάρει, να γνέφει, να επιταχύνει και να γέρνει έντονα, κάτι που δεν ευνοεί το τιμόνι του αυτοκινήτου και μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε ασταθή χειρισμό.
Αν και τα εξαρτήματα της ανάρτησης είναι απλά, ο προσδιορισμός των παραμέτρων είναι αρκετά περίπλοκος. Οι κατασκευαστές δεν πρέπει μόνο να λάβουν υπόψη την άνεση και τη σταθερότητα χειρισμού του αυτοκινήτου, αλλά και το ζήτημα του κόστους. Με βάση αυτές τις τρεις ερωτήσεις, διαφορετικοί κατασκευαστές έχουν διαφορετικές προκατειλημμένες στρατηγικές. Αυτό οδήγησε στην εμφάνιση πέντε κοινών τύπων αναρτήσεων στην Κίνα: ανεξάρτητη ανάρτηση MacPherson, ανεξάρτητη ανάρτηση διπλού ψαλιδιού, ημιανεξάρτητη ανάρτηση δοκού στρέψης μονής διαμήκους βραχίονα, ανεξάρτητη ανάρτηση με γόνατο συνδέσμου και ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.